ZRX Club de France

Bon ben pendant que certain font mumuse sur circuit à chambley moi je suis aller voir mon 636 à côté de milan et c'est fait je la cherche le 18 . Presque trop content je suis . La suite plus tard

Alors voilà départ ce matin à 3h30 ( comme tuc ) pour arriver sur site à 8h20 je regarde la mob qui à l'air en bon état malgré une petite chute et fais un petit tour pour voir si y à pas un pb de boîte , tout à l'air ok . hopla je laisse un acompte et reviendrai la chercher le 18 . La suite après

Je fais par étape sinon je suis déconnecté . Donc je repart et après 5 km mon A4 montre des signes de faiblesse , en effet voyant qui clignote et plus puissance . Bon j'appelle audi assistance et le temps de boire une bière voilà le dépanneur qui m'emmène dans garage audi qui était heureusement encore ouvert . C'est certainement le fap qui est mort

merdum

Tiens nous au jus

Bin ouais mais c'est ça la course à l'équipement chez les Lapins à celui qui aura la plus grosse d'Audi hein je cause
Pas cool en tout cas mon Lapin, sinon, le train en Italie......c'est bien
Vu le Lapinou sur piste, elle arrache un peu sa chiotte à quand le Team Lapinou

Jeannot a écrit :...C'est certainement le fap qui est mort

voilà ce qui nous attend tous avec les nouvelle voitures...
ce de FAP de m***e, qui coute un bras en plus

blackbirdzrx a écrit :Bin ouais mais c'est ça la course à l'équipement chez les Lapins à celui qui aura la plus grosse d'Audi hein je cause
Pas cool en tout cas mon Lapin, sinon, le train en Italie......c'est bien
Vu le Lapinou sur piste, elle arrache un peu sa chiotte à quand le Team Lapinou

le train , j'y suis tous les jours alors et heureusement car la vendeuse voulait me faire partir le soir à 18h25 pour Mulhouse alors qu'il y avait un train qui partait pour Zürich à 15h10 , j'y est dis siva fait l'billet Milan Zürich Mulhouse , j'm'occupe déjà du reste et j'ai bien fais car j'ai eu de bonne correspondance
et comme je suis parti en même temps que tuc , ben il a juste pu venir me récupérer à la gare en rentrant de Chambley

bon , j'appelle aujourd'hui le garage pour savoir ce qu'il en est , faut que j'appelle aussi mon assurance ( encore , car lundi dernier c'est l'étendoir à linges du voisin qui c'est retrouvé sur mon capot ) pour savoir qui prend en compte le billet de train à 140€ , donne pas trop envie d'être écolo Mr le train

je vais certainement la revendre car j'accumule en ce moment avec c'te caisse

pour le team Lapinou , ben ce sera le 18 donc , et le 23 déjà sur piste à Pouilly en Auxois

bon , sinon tuc a été très content de sa journée , il a encore découvert d'autre muscle

voila , juste pour dire que c'était bien le filtre à particule qui était en cause , donc ils on démonté le filtre , puis nettoyé , puis aller faire un tour pour le régénérer ( p'tain , m'on facturé 100€ pour avoir roulé avec ma caisse ) et pis c'est tout cout , 290€
pour sur qu'en France ils m'aurait changé le filtre , et là ça passait plutôt à 1600€
Bref , la leçon pour moi c'est , de temps en temps il faut rouler à 3500 trs/mn pendant 15 mn pour faire une régénération du filtre , en effet avec la boite auto j'ai plus tendance à rouler à 1500 trs , comme un vieux quoi

hopla , affaire classée

Jeannot a écrit :voila , juste pour dire que c'était bien le filtre à particule qui était en cause , donc ils on démonté le filtre , puis nettoyé , puis aller faire un tour pour le régénérer ( p'tain , m'on facturé 100€ pour avoir roulé avec ma caisse ) et pis c'est tout cout , 290€
pour sur qu'en France ils m'aurait changé le filtre , et là ça passait plutôt à 1600€
Bref , la leçon pour moi c'est , de temps en temps il faut rouler à 3500 trs/mn pendant 15 mn pour faire une régénération du filtre , en effet avec la boite auto j'ai plus tendance à rouler à 1500 trs , comme un vieux quoi

hopla , affaire classée

pour sur, en France c'est changement!

y'as pas moyen de le viré ce f-a-p ??

zrx1100N a écrit :y'as pas moyen de le viré ce f-a-p ??

si je crois que c'est faisable , mais lors du ct faut le remonter sinon c'est plus bon

Faux si je puis me permettre.....J'ai pose la question au gars du controle pour mon chevrolet.
Le souci c'est si tu revends ta caisse....le fap doit etre present.
Apres si tu l'enleves,il y a tout un tas de choses è faire(re reglage avec suppression de l'injection de gas oil dans le filtre etc etc etc,ou autre selon les marques.
En fait le fap ne supporte pas la ville,le pot s'encrasse trop vite...sur route ou autoroute,par contre ,je roule aussi 1/4 d'h aux 3/4 de la puissance maximale...pour le nettoyage + rapide,mettre codes + clim+degivrage,il faut que le moteur soit "en charge" pour qu'il soit en temperature de maniere + rapide,en montagne c'est encore mieux (en montée ).
Vachement ecolo ce fap

Oui c'est ce que m'avait dit le concessionnaire Citroen quand j'avais ma C5 phase II, tenir un régime de 4000 trs min pendant 10 minutes pour griller les dépots qui se font dans le FAP car à ce régime il monte à 600°C et même avec ce conseil, entendre mon mazout gueuler à 4000tr/mn ne serait ce que 10 secondes ça me faisait mal au coeur. J'ai revendu la voiture, sans problème de FAP mais sans jamais avoir fait de régénération.
Je ne sais pas pourquoi mais avec le Rex j'ai moins de peine à tenir 4000 trs minutes pendant 10 minutes.

je sais qu'il y a une régénération qui se fait automatiquement par l'injection de gas oil dans le filtre et qu'il ne faut jamais arrêter le moteur quand celui ci est actif , problème , aucun voyant pour indiquer qu'il est actif , ce que j'ai su par après , c'est que lorsque le moteur est coupé c'est comme si le ventilo tournait et là il est actif et du coup j'avais arrêté le process , en fait il aurait fallu redémarer et refaire un tour
bon , en tous cas , je crois que je vais aller salir mes jantes ( dépots de plaquettes ) plus souvent dans les cols

Le FAP/EGR* tu peux le virer c'est pas contrôlé au CT (comme le pré-cat), les gazou récents passent à l'opacimètre sans FAP.
Pour le pré-cat suffit d'y aller chaud, exemple de gain sur une Alfa 147 150ch : au banc pour une repro elle sortait 158ch@121 000km...
Et gros gain de couple et de réactivité moteur après ça, puis 0.4l/100 en moins surtout !

Du coup le gars de la repro lui à juste fait une petite "coupleuse" (+8cv mais surtout +45NM !).

* FAP à supprimer physiquement + dé-FAP/EGR électronique (pour bloquer la régénération).

zrx1100N a écrit :y'as pas moyen de le viré ce f-a-p ??

+1100 !!!

Je l'ai fait sur ma chiotte (406 2.2l Hdi de 2001, remplacement tous les 80'000km ! Le tout 1er FAP au monde, créé et breveté en 2000 par PSA... cocorico , ), et hop une cause de panne et de dépense en moins, ça m'a pris une petite après-midi de rigolade avec le pote qui m'a aidé, en prenant bien son temps pour pas se loupper !!!!

En plus ma boite à roue est plus réactive (peut être aussi plus puissante, mais j'ai jamais passé le banc) et consomme un poil moins... Du bonheur!

Je l'ai refais aussi sur la 607 d'un pote (même année, même moteur)... il m'en a remercié au moins 1'000 fois !



[EDIT] : j'ai passé le CT environ 3 mois après avoir viré le FAP : controle VIERGE !!!!

Juste pour couper court aux légendes urbaines sur la suppression de FAP :

- on peut parfaitement supprimer le FAP sans toucher à l'EGR (la mienne tourne comme ça depuis +30000km sans soucis)

- virer le FAP se fait en deux étapes : suppression de la gestion électronique du FAP sur le calculateur moteur (le plus risquer, c'est un poil technique mais on trouve des tutos pleins le net et c'est rapide à faire), puis suppression physique (le long mais aussi le plus simple : démontage, burinage, remontage)

- il n'y a aucune reprogrammation ou reglages (autres que la suppression de gestion électronique) à faire.

- la méthode peut varier un peu selon les marques et modèles de voitures, mais le principe reste le même dans tous les cas.

- les seuls outils à avoir : des clés pour démonter/remonter le FAP, un marteau et un burin pour vider l'enveloppe (ou un perfo/marteau pneumatique) et le câble/interface avec logiciel qui va bien pour bidouiller l'électronique (perso j'ai trouvé les miens chez obd2store.fr pour moins de 100€ les deux, mais après ça dépend des interfaces selon le modèle de véhicule)

Oui pas besoin de repro, juste couper la gestion de régénération, mais c'est bien de virer l'EGR aussi (enfin bloqué fermé) car ça s'encrasse toujours (sauf autoroutier/montée de cols tous les jours).

Je parlais repro car c'était en préliminaire à une repro prévue le virage FAP.

Effectivement, lorsque l'on fait une repro, très souvent on commence par virer le FAP 'vu que la manip du calculateur est la même, autant le faire dans la foulée... L'inverse est moins vrai !

Pour l'EGR je le ferai peut être un jour... ou pas... Pour le moment elle ne m'a jamais embêté...
il faut dire que je roule mini 80km par jour dont la moitié sur 4 voie, un bon tiers restant sur petites départementales ou j'en profite pour la "décrasser" et le peu qui reste en ville, souvent dans les bouchons (d'où le décrassage régulier sur les RD! )

Jeannot a écrit :Bon ben pendant que certain font mumuse sur circuit à chambley moi je suis aller voir mon 636 à côté de milan ... La suite plus tard

Tu n'as pas trouvé plus proche Mister Lapin Ou bien avais tu une commande en gros de pâtes

Jeannot a écrit :je sais qu'il y a une régénération qui se fait automatiquement par l'injection de gas oil dans le filtre et qu'il ne faut jamais arrêter le moteur quand celui ci est actif , problème , aucun voyant pour indiquer qu'il est actif , ce que j'ai su par après , c'est que lorsque le moteur est coupé c'est comme si le ventilo tournait et là il est actif et du coup j'avais arrêté le process , en fait il aurait fallu redémarer et refaire un tour
bon , en tous cas , je crois que je vais aller salir mes jantes ( dépots de plaquettes ) plus souvent dans les cols

c'est exactement ça le ventilo se met en route et le moulin tourne à 1000trs au lieu de 800.
Et ne pas arreter le moulin...super surtout si tu te gares,et que tout demarre,t'es obligé d'attendre la fin du cycle
heureusement le diesel ne pollue pas

Hormis te trainer en A4 sur Pouilly, ça t'arrive de mettre du gaz?










Sans déc, si t'as aimé Pouilly (grosse visibilité, et moins simple qu'il n'y parait), tu ne peux qu'adorer des gros circuits genre Prenois : d'un point de vue "confiance du pilote", la largeur de la piste "compense" le relief et les trajectoires "évidentes" sont assez sûres (LA bonne traj est parfois à l'opposé de ce qu'on voit sur le plan... et il faut avoir des roubignoles bien accrochées ).
La prochaine fois que tu viens en Côte d'Or, tu préviens!

riton a écrit :Hormis te trainer en A4 sur Pouilly, ça t'arrive de mettre du gaz?










Sans déc, si t'as aimé Pouilly (grosse visibilité, et moins simple qu'il n'y parait), tu ne peux qu'adorer des gros circuits genre Prenois : d'un point de vue "confiance du pilote", la largeur de la piste "compense" le relief et les trajectoires "évidentes" sont assez sûres (LA bonne traj est parfois à l'opposé de ce qu'on voit sur le plan... et il faut avoir des roubignoles bien accrochées ).
La prochaine fois que tu viens en Côte d'Or, tu préviens!

bon , alors déjà c'est pas moi qui me traine en A4 , c'est Tuc hein ( bon ok après sur piste c'est plutôt lui qui est devant )

sinon , oui j'ai aimé Pouilly , il y avait un instructeur qui dispensait de très bon conseil , traj , position des cuisses au freinage , enclanchement des courbes position générale sur la moto ( 1ere fois pour moi en sportive ) et mon gros défaut encore , c'est la tête , je ne la sors pas assez , sinon grace à lui j'ai pu mettre les sliders au sol , ça fait peut être frime , mais je trouve ça rassurant , à la limite je cherchais presque à chaque fois à poser le genou , il m'a même engueulé car je prennais trop d'angle

bon , promis , la prochaine je t'appelle ( peut être le 27 ou 28 aout pour les journées K roulage )

Et alors, où est la suite ... Et les tofs des avions verts

Motivez vous les gars, on est curieux

carlo.z a écrit : Et alors, où est la suite ... Et les tofs des avions verts

Motivez vous les gars, on est curieux

j'viens juste d'avoir celle de Pouily , faut que j'arrive à les charger