ZRX Club de France

Bonjour à tous!

Et bien voilà, je vous fais une petite présentation en bonne et due forme!
Je m'appelle Olivier, j'ai 41 ans. Je vis dans le sud (le Gard plus exactement). Je suis artiste peintre muraliste. J'ai passé mon permis moto en 2010. J'ai commencé avec un 600 FZR de 1994. Ensuite, dans l'ordre j'ai eu:
- 600 gsxr 2001,
- 1300 Xjr 2004 kenny Roberts,
- Street Triple 2009,
- R1 2003,
- 900 Sprint 1994 cafe racer,
- ZX7R de 2001, avec celle-ci double fracture du fémur... à l'arrêt, comme ça... 4 ans sans faire de moto.
- CB 1000R 2009,
- CBR 954 2003,
- 1300 Xjr 2011 (injection),
- R1 2001,
- R1 2000,
- FZ1S de 2010,
- Street Triple 2009 (encore)

et j'ai désormais réservé un ZRX 1200 R (S converti en R) de 2003.Je vais le chercher d'ici une dizaine de jours. Celui-ci a peu de kilomètres (31000) mais n'a pas roulé depuis un moment. Il mérite donc une grosse révision. Je n'y connais rien en mécanique mais suite à mon essai je dirais batterie, bougies, remise en place et en état de la boite à air d'origine, régler le problème d'alimentation/carburation avec synchro, plaquettes avant/arrière, roulement de direction. C'est déjà pas mal mais je suis à peu près sûr que mon mécano trouveras d'autres choses. En fait, quand j'ai fait l'essai, en seconde la moto n'arrivait pas à dépasser les 7-8000 tours/min et faisait quelques à coups, et je trouve qu'elle manquait de puissance.

En fait, je n'étais plus satisfait de mon street triple. Mais, ayant déjà eu à peu près toutes les motos qui m'ont fait rêvé étant gosse, je ne savais pas trop quoi acheter. Tout. ce que je savais c'est que je voulais une young timer (pas à cause de la mode mais parce que j'ai toujours eu un faible pour les. gros moulin des années 90-2000. J'ai donc essayé pour la première fois un ZRX 1200 N qui roulait parfaitement. J'ai adoré! Je suis instantanément tombé sous le charme... du moteur. Car esthétiquement, c'est le R qui m'a tapé dans l'oeil (comme beaucoup il me semble). Les vrais R étant hors de prix, celui que je m'apprête à acheter a été converti complètement sauf le compteur qui est resté celui des S. Le propriétaire à fait une peinture qui est correcte mais j'en referai une dans le futur, à mon goût (genre DAEG japonais). Je voulais une moto avec peu de kilomètres (car je roule beaucoup) et que je pourrai faire évoluer avec le temps en la customisant sans trop la dénaturer non plus. J'aimerais trouver la monture que je garderai longtemps et je crois avoir trouvé cette perle rare avec cette moto.

En conclusion, je reviendrai sans doute vers vous rapidement pour diverses questions car si je suis une truffe en mécanique, j'aimerais bien commencer à pouvoir faire quelques trucs par moi-même. Aussi, je vais chercher une assos ou un club pour pouvoir echanger sur la moto car je suis le seul motard de tout mon entourage et c'est une peu frustrant. Si vous avez des pistes dans le coin

Merci à ceux qui ont eu la patience de me lire jusqu'au bout!
Au plaisir d'échanger

PS: Je vous aurais bien montré une photo du ZRX mais je n'arrive pas à comprendre comment j'ajoute une photo dans mon message.

Bienvenue et preums tiens !!

Salut et bienvenue sur le forum
Remettre la boîte à air d'origine bon courage
Pour ce qui est du trou a 7000, richesses a revoir, elle est en stage 3 ou pas si c'est un montage avec filtres individuel sans le stage, cherche pas plus loin ...

Bonjour!

En effet, j'ai regardé un peu et j'ai vu que remettre la boite d'origine serait une galère. Quand tu dis "en stage 3", ça veut dire quoi? Je crois que c'est effectivement un montage avec filtres individuels. Le mec m'a dit qu'ils avaient changé les gicleurs mais pas plus. Il ne m'a jamais parlé de stage... Sinon, je ne suis pas contre de laisser tel quel mais ça fait vraiment un bruit de casserole (genre vrai casserole) qui n'est pas du tout agréable. Je pense que de ce côté là rien n'a été fait correctement. Mais si c'est ce que tu dis, cela veut dire que ce ne doit pas être grand chose pour régler le problème, si?

Alors, vu que remettre la rampe de carbu avec la boîte à air d'origine est une galère (surtout si les manchons sont vieux ...), certains montent des filtres individuels avec des gicleurs plus gros, suivant les filtres (K&N ou équivalent sans compter les filtres chinois ... ) le montage fonctionne plus ou moins .. avec les filtres chinois, je ne connais qu'une seule personne ici qui a réussi a rouler correctement avec.... en général, avec ces filtres, c'est impossible de bien régler d'où des trous a l'accélération...
Un stage 3, c'est des gicleurs adaptés, des ressorts de boisseaux et de bons filtres...
Pour être sur, faut ouvrir la rampe et regarder les filtres, si tu as une photo de la meule, on pourra déjà t'aiguiller

blackbirdzrx a écrit : dim. oct. 25, 2026 19:47 Alors, vu que remettre la rampe de carbu avec la boîte à air d'origine est une galère (surtout si les manchons sont vieux ...), certains montent des filtres individuels avec des gicleurs plus gros, suivant les filtres (K&N ou équivalent sans compter les filtres chinois ... ) le montage fonctionne plus ou moins .. avec les filtres chinois, je ne connais qu'une seule personne ici qui a réussi a rouler correctement avec.... en général, avec ces filtres, c'est impossible de bien régler d'où des trous a l'accélération...
Un stage 3, c'est des gicleurs adaptés, des ressorts de boisseaux et de bons filtres...
Pour être sur, faut ouvrir la rampe et regarder les filtres, si tu as une photo de la meule, on pourra déjà t'aiguiller

Je crois bien que j'ai un stage 3 avec des filtres chinois

Bienvenue

Voilà une image de l'install faite par le proprio

[image]<a href="https://www.casimages.com/i/26102508113 ... 1.png.html" target="_blank" title="Mon image"><img src="https://nsm09.casimages.com/img/2026/10 ... 801181.png" border="0" alt="Mon image" /></a>[/image]

Ose a écrit : dim. oct. 25, 2026 20:09 Voilà une image de l'install faite par le proprio

[image]<a href="https://www.casimages.com/i/26102508113 ... 1.png.html" target="_blank" title="Mon image"><img src="https://nsm09.casimages.com/img/2026/10 ... 801181.png" border="0" alt="Mon image" /></a>[/image]

Ah ben voilà, je sais pas comment tu as fait pour que la photo s'affiche mais voilà l'installation. Le proprio m'a dit qu'il avait mit des gicleurs adaptés et fait une synchro.

Salut et bienvenue, j'espère que tu ne l'as pas payé trop cher, parce que tu vas avoir une belle facture chez ton mécano.
La mécanique du ZRX est assez simple donc c'est une excellente base pour apprendre

Merci! Tu dis ça pour ce que j’ai énuméré ou juste avec la photo?
Je table sur une facture aux alentours de 1000€, peut-être un petit peu plus. Mais je me suis dit que ça valait quand même le coup. À moins que je me trompe et dans ces cas là ça va prendre un peu de temps.

Il a fait plus simple Pas de filtres du tout
Ce sont des cornets utilisés en compétions, je te déconseille de rouler sous la pluie avec ça
Tu m'étonnes qu'il doit y avoir un trou, elle doit aspirer beaucoup trop d'air a haut régime pour que les gicleurs suivent ou alors il a mis du 150/180 et la tu vas avoir peur de la consommation
Vu la tronche de la cuve, il y a de fuite du joint en plus

Duc de Normandie a écrit : dim. oct. 25, 2026 19:57

blackbirdzrx a écrit : dim. oct. 25, 2026 19:47 Alors, vu que remettre la rampe de carbu avec la boîte à air d'origine est une galère (surtout si les manchons sont vieux ...), certains montent des filtres individuels avec des gicleurs plus gros, suivant les filtres (K&N ou équivalent sans compter les filtres chinois ... ) le montage fonctionne plus ou moins .. avec les filtres chinois, je ne connais qu'une seule personne ici qui a réussi a rouler correctement avec.... en général, avec ces filtres, c'est impossible de bien régler d'où des trous a l'accélération...
Un stage 3, c'est des gicleurs adaptés, des ressorts de boisseaux et de bons filtres...
Pour être sur, faut ouvrir la rampe et regarder les filtres, si tu as une photo de la meule, on pourra déjà t'aiguiller

Je crois bien que j'ai un stage 3 avec des filtres chinois

Screenshot_20261025_200805_Chrome.jpg

Ça mon Duc, ce sont les dernières générations de chinois qui sont quasi copiés sur la K&N ou DNA .... moi je parlais des filtres de premières générations....

tu as un mecano de confiance ?

Sinon, ce serait pas une mission pour le BBG ça ?

Salut à tous!

Alors autant vous dire que je n'ai pas beaucoup dormi cette nuit car j'ai repensé à tous les frais que je devrais avoir dessus (sans compter ce qui ne me saut pas aux yeux).
J'ai donc fini ce matin par annuler la vente. Je sais, c'est moche et je n'étais pas fier, mais je ne vais pas me mettre dans la sauce juste pour faire plaisir au vendeur.

Donc, j'ai rappelé un autre vendeur de ZRX 1200 (N celui-ci. Tant pis pour le côté Eddie Lawson). Celle-ci a beaucoup plus de kilomètres (73500), mais est vendu par un pro hyper sympa qui l'a entièrement révisée. J'étais tombé amoureux lors de mon essai. C'était vraiment top. Un vrai coup. de coeur. Je voulais tout de suite remonter dessus. Je vous met deux photos. En plus, entièrement d'origine. Allez, je lui changerait peut-être le silencieux, un saute vent et un coup d'harpic sur les collecteurs avant de les changer pour de l'inox.

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Tu as certainement bien fait. Tu pars d'une base neutre et tu vas t'éviter pas mal de déconvenues liées à la mise au point.

73 000, c'est la fleur de l'age pour un ZRX bien entretenu ...

Si tu roules beaucoup, tu vas vite aller voir un sellier car d'origine, c'est pas fameux sur long trajets.
On est peu au club à avoir résister.

Si tu regardes les photos, tu verras qu'on est nombreux à avoir changer pour quelque chose de plus confortable

Bienvenue parmi nous

Bienvenue ( presque) voisin suis du 11

Bon choix qu'un zrx .

Merci à tous! Et vos messages me rassurent. Effectivement, j'envisage une selle confort aussi. Mais je suis content d'avoir l'origine dessus car elle est pas donnée, même d'occasion! Oui je fais environ 80 kms par jour.

Je pense que tu as bien fait. Même quand on touche un peu en mécanique, il n'est pas rare d'avoir de mauvaise surprise sur ce genre d'achat.
Lorsque je vois les défauts de peinture sur le réservoir, je n'ose pas imaginer ce que la mécanique a subit comme traitement.
Ce 1200 N semble nettement plus sain, en plus si tu l'achètes à un pro, tu pars avec quelques mois de garantie...

sylvain a écrit : lun. oct. 26, 2026 12:52 Je pense que tu as bien fait. Même quand on touche un peu en mécanique, il n'est pas rare d'avoir de mauvaise surprise sur ce genre d'achat.
Lorsque je vois les défauts de peinture sur le réservoir, je n'ose pas imaginer ce que la mécanique a subit comme traitement.
Ce 1200 N semble nettement plus sain, en plus si tu l'achètes à un pro, tu pars avec quelques mois de garantie...

Bon, cool! C'est vrai qu'en passant en revue les photos en détail, à tête reposée, je voyais de plus en plus de choses qui ne me rassuraient pas. Pour le N, c'est vendu par "2 roos" à côté de Marseille. Il a très bonne réputation. Il est très sympa. En plus d'avoir kiffé mon essai, je me disais en repartant que ça me ferait plaisir de faire affaire avec lui.

Comme je roule pas mal, je pensais acheter un tête de fourche qui se rapproche un peu du R, qu'on voit notamment sur les xjr et CB comme celui ci en photo. Est-ce que certains d'entre vous l'ont? Si oui, avez-vous des photos? Je voudrais voir ce que ça donne avant de l'acheter.

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C'est sur base de phare rond ou il faut aussi que tu cherches un phare rectangulaire ?

Benji a écrit : lun. oct. 26, 2026 13:30 C'est sur base de phare rond ou il faut aussi que tu cherches un phare rectangulaire ?

Ah non, je ne veux justement pas me lancer dans une grande conversion de l’avant. Justement j’aime bien l’idée de garder l’esprit du N mais avec ce tête de fourche qui ajoute un peu de gueule à mon goût

A voir monter mais ça peut être sympa. Tu vas donner des boutons aux possesseurs de R

je crois avoir vu cette tête de fourche une ou deux fois sur des ZRX, ça rend pas mal...
Je me demande si je n'avais pas vu passer de photo ici
Après j'ai roulé pendant deux ou trois ans en N, sans tête de fourche, parfois sur longue distance et très souvent à des vitesses "un peu" soutenues et je n'ai jamais mis de bulle ou tête de fourche.

Bon courage pour l'araignée...

TCHE62 a écrit : lun. oct. 26, 2026 19:02 Bon courage pour l'araignée...

pourquoi pour l'aragnée?
Il me semble que c'est un tete de fourche qui s'installe comme un simple saute-vent mais je me trompe peut-être. On en voit sur les CB1300 et XJR. Il faut faire des modifs particulières?

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Si c'est trop compliqué ca finira avec un saute vent classique ou rien. A voir à l'utilisation.

Oui ça doit se monter comme un saut de vent classique, par contre si c'est le cas, je pense que ça doit vibrer en roulant, il faudra peut être créer un patte de fixation prise sur le té inférieur au niveau du répartiteur de freinage pour rigidifier le tout.