ZRX Club de France

Ok. Je viens de faire un tour sur le site malheureusement comme je n'y connais pas grand chose en mécanique de carburateur je ne vois pas quelles sont les pièces à commander. Je ne sais pas faire la différence en l'original et les pièces nouvelles.
Quelles sont les références pour ces gicleurs principaux et de ralenti ? Pliiiiizzz !

Du coup, le fait de remettre mes 4 KN en lieu et place de la boite à air m'oblige-t-il à remettre un Dynojet stage 3 ou on peut faire pour moins cher ?

Gookum a écrit :Du coup, le fait de remettre mes 4 KN en lieu et place de la boite à air m'oblige-t-il à remettre un Dynojet stage 3 ou on peut faire pour moins cher ?

Théoriquement on peut faire moins cher (stage Francis) mais c'est quand même plus simple avec un stage 3...

triker57 a écrit : ↑jeu. déc. 28, 2017 15:20 Au prix des gicleurs tu as presque autant prendre un kit dynojet à 90 € chez silverperformance.

+1052

Ca coûtera un peu plus cher mais tellement plus simple.

Merci amis zrxiens !

Au moins maintenant je sais à quoi m'en tenir.

J'espère que je saurai monter seul ce kit Dyno..... si ce n'est pas trop compliqué

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Et pourquoi tu ne rachèterais pas l'épave et donc ta rampe?

J'avais racheté la mienne pour 80 balles (l'épave)...

L épave est déjà en pièces détachées chez l epaviste.
Et au prix où ils vendent la rampe ca me semble plus rentable dans la durée de repartir sur un kit neuf

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Tu étais pourtant prioritaire pour le rachat de l'épave

Mais les assureurs ont l'habitude de ne pas donner cette information.

Si si, j'étais au courant. Mais vu le prix de l'épave, somme déduite de l'indemnisation, il ne me restait pas assez ni pour la remettre roulante ni pour en acheter une autre !

Oui mais t'aurais peut être pu garder les pièces intéressantes et revendre les autres ! Mais bon, c'est fait c'est fait .

Le plus cher dans le stage 3 c'est quand même les cornets donc si tu les as déjà, autant prendre le kit dyno ... sinon sauf erreur Francis préconise des gicleurs de 130 sur les cylindres 1 et 4 et 132 (ou 135 ?) sur les 2 et 3. Gicleurs de 40 pour le ralenti je crois. C'est le "stage Francis", un peu moins efficace (notamment sur la conso) mais ça poutre déjà bien comme il faut

J'ai déjà récupéré pas mal de pièces après le passage de l'expert mais je ne pouvais pas trop en prendre sinon j'allais avoir des soucis avec mon assureur.

Maintenant que j'ai les infos, je vais essayer de trouver un ZRX en état pas trop cher !

Après, on verra....

Ca y est ! Le ZRX est trouvé, je le récupère demain !
C'est un S et je prévois de le passer en R dans l'année (en fonction des thunes) en gardant le bloc compteur d'origine (j'ai lu que ça passait avec la tête de fourche du R en utilisant une patte de fixation sur mesure).

A partir de là, je vais avoir un peu de taf dessus pour le rendre aussi fonctionnel et performant que le précédent. Entre autres, il va y avoir le passage au rotor +4°.
J'ai dans mon stock de pièces un rotor sur lequel, malheureusement, il n y a rien de marqué. Comment savoir si c'est un rotor d'origine ou un +4° ?
Y a t il une côte que je puisse mesurer simplement pour le savoir ?

Beuh ? Personne ne sait ?

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Bah.. pas facile, la différence est à peine visible même quand tu as les deux en mains... 4° sur 360, tu penses bien
Mais les rotors +4 sont généralement marqués ( il est gravé dessus "+4°" ) donc si rien n'apparaît, c'est à mon avis un rotor pour allumage normal.

Avec une photo; on pourrait peut-être dire quelque chose...

Je m'en occupe demain

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Voilà !

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Je dirai origine

Sûr sûr ?
Parce que si c'est le cas faut que j' achète un +4° !

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ouepp à coup sur un origine...

Ok ! Merci pour l info !

J'attaque aujourd'hui le remontage des accessoires du précédent rex.
Et il y a du taf !

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C'est dingue comme ça peut prendre du temps de monter des accessoires ! Pourtant ils viennent tous d'un précédent ZRX. Ca devrait être quasiment plug'n play..... mais non !

Alors....

poignées chauffantes (facile une fois qu'on a repiqué le 12v sur la veilleuse)
prise allume-cigares (facile après les poignées chauffantes)
graisseur de chaine (pas trop compliqué)
support valise (j'ai dû meuler un peu le passage de roue pour fixer la barre de renfort arrière)

rabaisseurs de repose-pieds (demain, mais très facile)
porte-paquet (pas compliqué non plus)
chapeaux de carbus (à voir quand j'en trouverai. J'hésite à meuler les miens)
kit Dynojet (même à 90€ sur Silverperformance, faut attendre un peu les rentrées d'argent)
coffre sous la selle (ben là, ça ne se fera qu'après la pose du kit Dyno)

Il y a aussi le tendeur de chaîne d'alternateur et sa chaîne. Prévu dès que mon mécano reçoit les pièces)

Au moins, ça occupe !

Il y a des jours.... j'vous jure !

Depuis quelques jours j'avais des doutes sur le bon fonctionnement de mon graisseur de chaine Cameleon Oiler ! Donc hier, je démonte pour vérifier !
Ben, il est naze ! Ce petit boitier censé être maintenu fermement au cadre a été happé par la chaîne et a été usiné bien comme il faut par icelle !
Le fil d'alimentation électrique et la durit de distribution de graisse ont été proprement coupée. Irréparable !

J'ai essayé de réparer mais nada ! nichts ! que dalle ! makache ! walou !

Je suis bon pour en racheter un ! Car croyez moi, quand c'est bien posé ça fonctionne du feu de dieu ! Je vous ai raconté déjà l'histoire de mes deux kits chaines précédents qui ont vécu chacun 60000km ?

ça ressemble beaucoup à ton 12 accidenté:

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... tm?ca=12_s

Ah ben oui !

La rampe est en stage 3 pour info .

Le reste a vraiment beaucoup de bornes.

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La fourche à une forme spéciale .

Comme toi j'ai un graisseur mais un scottoiler donc non électronique. J'ai aussi l'injecteur qui s'est pris dans la couronne en partie à cause du fait que le BO étant fait de tube circulaire, le système bouge légèrement parfois. Cela dit, même un peu tranché, l'injecteur est toujours utilisable.

L'électronique apporte vraiment un plus tu crois ?

Cameleon oiler apporte un moins :
Scottoiler : 230e
Cameleon : 130e

J'imagine que ca fait exactement le même job sinon.

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Ah ben je savais même pas que le scottoiler existait en électronique ! Je parlais du modèle à dépression qui coûte 139 € en France (99 £ sur le site officiel).

Mais c'est vrai que pour le prix du scott de base tu as l’électronique de cameleon.

ginichikky a écrit : ↑ven. févr. 23, 2018 12:10 La fourche à une forme spéciale .

Châsse diminuée pour augmenter la maniabilité !

....
L'électronique apporte vraiment un plus tu crois ?

Je n'en sais rien n'ayant jamais utilisé de système à dépression comme le Scottoiler !
D'habitude je préfère les systèmes mécaniques plutôt qu'électronique. Mais là pour le coup, après 6 ans d'usage du système électronique Cameleon je ne peux qu'en être satisfait.
Et puis le montage est extrêmement simple, il n'y a qu'à repiquer un 12v (feu arrière ou autre - éviter les clignos et le frein ! ).
Donc j'ai repris un Cameleon. Et puis le réglage est très simple à faire aussi.

Question à 2 balles, en passant : l'aiguille de mon compteur de vitesse tremble quand elle approche de la verticale sur le compteur. Quelqu'un saurait-il quelles pourraient être les raisons ?
Je n'ai jamais vu ça auparavant sur aucun de mes véhicules.